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率先引入混合动力车型的丰田公司已经开发了哪种水平的机动化技术

2019-10-03 16:06:39 已读
0 如果您问谁是能源问题最严重的汽车公司,那么答案可能就是丰田。 1973年和1979年的两次石油危机极大地改变了美国的汽车需求结构。人们的选择开始从大型汽车转向节省燃油的小型汽车。逐渐缺乏小型汽车生产技术的美国汽车制造商失去了过去的竞争优势,以丰田为代表的日本汽车公司自此繁荣起来。20190425014658335.jpeg▲率先引入混合动力车型的丰田,电气化技术发展到哪个水平? 在过去的40年中,紧随其后的是能源问题,环境危机越来越近,社会关注的问题也增加了减排量。应该指出的是,减少污染和节约能源这两个有约束力的指标具有不同的本质属性,但它们是密切相关的。——节能有助于减少排放。同时,节能是减排的必要条件。 这是历史上一个有趣的地方。一只手制造了1970年代的两次能源危机。在节能领域具有压倒性优势的丰田汽车,在环境危机下仍具有自己的优势。——如果能量很好,则减排将完成一半。几十年来,当大众汽车被柴油车门深深地缠住,并被巴黎协议所压倒,而ALL IN电气化后,丰田汽车的电气化技术已得到系统地积累。20190425014659197.jpeg▲率先引入混合动力车型的丰田,电气化技术发展到哪个水平? 所有这些都是由于丰田公司对环境问题的深远考虑,这就是为什么丰田公司已演变成丰田汽车电气化技术的发展。那么,在最早引入丰田混合动力车型时,电气化技术发展了什么样的发展? 掌握三电—— 在电气化过程中,每个公司都有自己的技术线,EV,HEV,PHEV和FCEV,但所有这些线的核心都是三电技术,即电池,机电和电子控制系统。以此为出发点,丰田电气化技术的发展历史非常清晰。 1975年,丰田推出了燃气轮机混合动力测试车。 1977年,丰田在第22届东京车展上展出了丰田Sport 800燃气轮机混合动力车。尽管这两款车的技术原理与当今的混合动力车型完全不同,但他们已经能够看到这三款电机的原型。20190425014700579.jpeg▲电子技术——丰田Sports 800燃气轮机混合动力车型 为什么Sanpower是电气化技术的核心? 电动模型的动力总成可以是HEV,PHEV或EV或FCV。但是无论采用哪种力量,基本上都是三种力量的比例和组合。换句话说,只要掌握了这三种动力,就可以通过将它们与引擎,充电设备,燃料电池,储氢罐等结合使用来创建所有电动汽车。20190425014700116.jpeg▲电气化技术的核心——三电 从1970年代到1990年代,丰田公司一直在探索电气化技术。 1983年,丰田推出了EV10-EV40系列纯电动汽车; 1985年,丰田汽车推出了GTV燃气轮机混合动力汽车。 1991年,丰田推出了Townace Van EV纯电动汽车; 1995年,丰田发布了Prius概念车; 1996年,丰田汽车推出了RAV4 EV,并在美国和日本销售。 1997年是丰收之年。在今年的东京车展上,普锐斯的量产版正式亮相,它也是世界上第一个大规模生产混合动力汽车的公司。从那时起,丰田的混合动力技术得到了不断的改进和升级,并且车型也变得越来越丰富。从那时起,世界上只有两种混合动力车,一种是丰田混合动力车,另一种是其他混合河流和湖泊的状况。20190425014701171.jpeg电气化技术—— 1997年东京车展上的第一代普锐斯 从1997年至今,丰田普锐斯已经生产了四代车型,其混合动力技术也经历了四代升级,以实现高性能,小尺寸和轻量化以及低成本。 例如,从第一代到第四代,机电驱动普锐斯的核心部件驱动机电定子/转子,体积从5.1升增加到2.2升,功率从30 kW增加到53 kW,最大速度从5600 rpm增加到17,000 rpm。 例如,第四代普锐斯锂离子电池组比第一代小67%,并且核心组件——电源控制单元的功率密度也从第一代到第四代提高了1.5倍。同时,混合动力系统的总成本已大大降低。 全方位电气化技术—— 丰田公司非常执着,是第一个在全球范围内开发核心三电技术的公司。成功之后,他非常谦虚,决定将电气化选项移交给市场和消费者。丰田恪守用户拥有最终决定权的终极原则,并坚信用户决定世界。 这就是为什么丰田EV战略显得缓慢而半途而废的原因。然而,为了应对这个不可预测的世界,电动汽车的定位可能会继续发展。丰田希望制造出能适应变化时期的汽车,因此它选择向各个方向发展。这也使丰田成为技术路线和储备更全面的汽车公司之一。 2014年,丰田Mirai上市,成为世界上第一个广泛销售的燃料电池汽车。在日语中,未来这个词是未来的意思。在Mirai的燃料电池汽车中,我们仍然可以看到类似于Prius的三电系统。可以看出,丰田的电气化技术是一样的。20190425014702772.jpeg▲电子技术—— Mirai 自1997年向Mirai推出世界上第一辆量产的HEV Prius以来,丰田一直是汽车电气化的先驱。凭借20多年的沉淀和积累,丰田积累了大量的数据和技术成就,产品性能,可靠性,成本控制等均处于行业领先地位。 迄今为止,丰田的累计销量已超过1300万辆。更重要的是,1300万辆汽车经历了各种使用环境,并且已经过测试,并且没有遇到任何重大的安全故障。可以看出,与极客文化中的特斯拉相比,这两辆车的造价是多少。不同。 1300万辆汽车是一个新的起点,证明丰田已经积累了业内最丰富,最早和最成熟的电气化技术和经验,这也是丰田宣布全面电气化的最大信心。 根据计划,第一步是从2020年开始正式实施电动汽车。具体来说,丰田汽车将在2020年在中国正式推出自主研发的量产电动汽车。未来,丰田汽车和雷克萨斯产品将在全球推广。然后,计划在2020年代上半年在全球推出10辆电动汽车; 第二步,为所有售出的车型设定电动化选项,直到2025年左右。电动专用车的产品阵容不断扩大,并且所有车型都选择了电动车。到2025年,仅使用常规发动机的模型将变为零; 第三步,到2030年,在所有商用丰田汽车中,电动汽车将占50%以上,其中EV和FCV占10%以上。就销量而言,电动汽车的总数将达到550万辆或更多,而不使用汽油的EV和FCV将达到100万辆或更多。 机动化不是目的,而是手段。丰田一再强调这一点。最终,丰田将实现在2050年全球平均汽车行驶过程中将二氧化碳排放量减少90%并挑战新车二氧化碳排放量这一宏伟目标。20190425014702406.jpeg▲电子技术——奕泽IZOA EV 在丰田汽车的电气化战略中,中国市场是重中之重。在刚刚开幕的上海车展上,丰田首款量产的纯电动汽车—— C-HR和T泽的EV版本推出了全球首款,不仅包括HEV,PHEV,EV,FCEV,还涵盖了全方位的技术路线大尺寸在紧凑型汽车,中小型SUV,MPV和其他细分市场中,丰田的电动产品矩阵在车展上可以说是非常规的。20190425014703593.jpeg▲电动技术—— C-HR电动车 随着中日政治关系的改善,中国汽车市场的电气化进程正在加速,丰田能否在新一轮变革中改变其格局? 时间会告诉你一切,但是真正的竞赛才刚刚开始。 赞 分享