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超长待机不如超长“保质期” 试驾:奕泽IZOA

2019-10-10 14:09:08 已读

中国的85后和90后已经成为汽车消费的主力军,购车群体的不断年轻化也直接带来了消费的持续升级,年轻人购车的诉求清单变得越来越详细。以前大家对SUV的诉求无非是空间大、底盘高,而现在追求个性的年轻人不但想让自己的车比别人的车更帅,还想把操控落实到SUV上,这样一来选择的空间也就缩小了。

一向给人带来保守感的丰田在这两年内相继推出了多款全新产品,TNGA架构可谓是给大家一次次带来惊喜,出自该平台的车型全面年轻化,丰田的工程师也把进化的目光放在了整车操控上。奕泽IZOA去年上市的时候引来了强烈关注,毕竟如此前卫的外观设计在同级车型上根本无法见到。6月份的时候我参加了奕泽IZOA的场地试驾会,当时对车辆的操控性进行了体验,想了解的朋友可以关注下我之前发布的奕泽IZOA场地试驾稿件。在3个月后,我又拿到了试驾车,这次我在北京驾驶了4天奕泽IZOA,下面就把这几天的“小测试”感受分享给大家。


#这样的外观设计面对时间的考验很有底气

奕泽IZOA高大饱满的车头,不管大灯还是前包围,细节之处都能找到闪光点。偏向激进且充满活力的风格很对年轻人的味儿,凌厉的大灯造型显得十分炯炯有神,但又与马自达上的鹰眼不是一个门派,显得更有未来感。


与同级对手们相比,奕泽IZOA在车身长度上占有优势,这也意味着前后包围制造出了一大部分的宽体效果,因此不少人觉得奕泽的外观更像是一辆自带套件的原厂改装车。前后轮眉大幅外抛,力量感突出,车顶平滑下溜和倾斜的后风挡连为一体,车顶末端还有这个级别车型不常有的大尺寸尾翼,后风挡下沿也有鸭尾式扰流板,在这两个空气动力学设计的配合下气流滑过奕泽尾部时会更加顺畅。


4405×1795×1565mm的长宽高,加上2640mm的轴距,让这货比不少同级对手都要大不少,这里面有本田两兄弟XR-V和缤智,也有日产逍客,但这也让它比这仨对手都要重一些。


17英寸多幅风刀式造型的轮毂,放在奕泽IZOA上不会觉得显小。


车尾造型同样不甘平庸,层次感很强,加入扰流板的设计对于一辆年轻玩乐的车型看似挺平常的,但不要忘记它可是台SUV。同时C字形的尾灯也为奕泽IZOA增加了很高的辨识度。


为了保证整体设计,车顶弧线的末端位置在车身最后段下降的幅度很大,这样做肯定是为了增强视觉感受。双尾翼的设计也是为了进一步强调层次感,年轻味儿更重。据说上面这块扰流板采用3D软件一次次进行设计和实验,确保最佳的空气流动效果,不然这货可是会增加油耗的。


#空间不局促但缺少些新意

奕泽IZOA内饰的整体设计以驾驶者为中心,中控台角度倾向驾驶席。从操作按键到车顶,所有可见的地方,都采用了菱形造型,个性风格内外统一。

同时在内饰包裹材料的选择上,使用了两种表面花纹的材质,中控台上方虽然摸起来不是那么软,但也是用上了软性材质了,而且视觉效果也不错,最起码塑料感不那么强了。


9英寸的触摸屏里包含着最新版的丰田HMI人机交互系统,实际的反应速度很ok,就是大屏的UI设计档次感一般,总会给人一种复古的感觉,这也是日系车型普遍存在的问题。


双炮筒式仪表盘中间有块儿不大不小的液晶屏,没亮点但看着还算舒服。


方向盘造型比较平常,平底方向盘还是很难在丰田上见到的。握感不错,尺寸也合适,就是稍微有点硬了。


手动调节的座椅等等再说,奕泽的座椅造型明显偏运动,看起来不太像是一台SUV的座椅,坐垫不软不硬。坐垫两侧的包裹性比较一般,两侧的护翼质地比较柔软一些,高度有限。来自背部两侧的包裹性很棒,两侧护翼很宽大,我本人体重160,后背稍向两侧倾斜,就有被包住的感觉。


后排座椅坐起来不如前排软和,靠背角度倒还不错。空间方面,身高178cm的体验者坐在前排位置调整好合适的坐姿,不会觉得有任何压抑感。


保持前排驾驶位坐姿不变的情况下,体验者坐在后排,此时整体空间表现还是非常充裕的,头部能达到一拳三指,腿部则能达到一拳的富裕量。不过由于车身造型的原因,后排的采光会受到一定影响。


后排座椅正常使用的情况下,奕泽IZOA也拥有一个可观的尾箱容积,放三个标准型号的行李箱没啥问题,整体平整度也没得挑,满足家庭使用足够了。


#硬参数及驾驶感受

奕泽IZOA搭载了TNGA架构下开发的 2.0L 自然吸气发动机,匹配的是10速“双传动”Direct Shift-CVT变速箱。其中2.0L自然吸气发动机最大功率126KW,最大扭矩203N·m,可以算得上是同级选手中动力参数最强的了。得益于多项先进技术的应用,2.0L发动机热效率高达40%,处于世界先进水平。


CVT变速箱也有技术亮点,即在传统的钢带传动基础上还加入了齿轮传动,在起步时采用齿轮传动,可以获得优于传统CVT的加速响应。基于TNGA架构开发的奕泽IZOA还拥有更低的重心,也就是说运动能力会更强。TNGA架构带来的福利之一,就是后独立悬架的设计,这在同级车型中可不容易遇到,这也是厂商所称的双叉臂独立悬架。独立悬架的好处并为了单一强调支撑性,从而达到体感上更强的运动能力,而是在运动和舒适两方面取中。


油门初段并不会感觉到蹿,调校的不是很灵敏。起步时转速升的比较慢,会觉得比较棉柔,稍微深踩些油门也没看到转速有很大爆发,即便是转速已经过了两千转,发动机仍是处于比较慵懒的状态,这点就明显区别于涡轮发动机了。Direct Shift CVT可模拟10速变速箱,在日常行驶中效率很高,采用链条与齿轮双传动方式有效降低CVT变速箱起步肉的问题。因此,虽然奕泽在初段的爆发力不是很强,但也不至于肉,属于踩多少走多少的类型,油门很跟脚。


刻意的去试探下这台发动机的功力,油门逐渐加深,虽然是CVT变速箱,但模拟降挡的感觉还是能有种普通物理档位变速箱的感觉,而且变速箱没有多余反应时间,3000转之后的加速感表现不错,伴随着发动机的怒吼,虽然获得的推背感不太强烈,但加速也绝不拖沓。能看出这台CVT变速箱虽然没有物理挡位,但还是能够通过模拟的方式带给驾驶员体感方面的换挡过程。


不那么灵敏的转向手感也给我留下不错的印象。为什么要这么说呢?不灵敏不代表不好操控,奕泽的转向没让我发现不应该有的虚位,指向性不错,其次是方向盘尺寸和手感很棒,转向力度不是那么轻,不管低速还是高速状态下都比较紧绷,这就很大程度提升了操控水平,城市里开也会显得更加灵活应手。


独立悬架的好处并不是突出支撑性,而去强调运动能力,其实是为了更好的舒适性。实际体验中,奕泽面对道路上一些小的坑洼起伏表现不错,传入车内不该有的震动感大部分被过滤掉,弹跳感也不强。原厂的悬架调教在过一些比较急的弯道的时候,表现已经明显优于同级车型了,加上座椅不错的包裹感,让车内乘员能感受到的侧倾会减小不少。


#编辑总结

奕泽IZOA可以很好的满足年轻人对于一台SUV、或者是第一辆车的需求,价格不贵、外观年轻,可玩性不低,这也是它的三大特点。作为丰田TNGA架构下的第一台SUV,充满前卫色彩的设计也让自身的保质期充分延长。除此之外,它也是小型SUV这个细分领域里回头率相当高的一台车,且还拥有一定的改装空间。